Arbeid i spor: Gjøremål i jernbaneinfrastrukturen som kan bli til hinder for togframføringen, herunder også visitasjon.
Arbeidsområde: Et teknisk, geografisk, forhåndsdefinert og avgrenset område som kan sperres av toglederen og sikres av hovedsikkerhetsvakten for arbeid
Markeringsgjerde: Et gjerde som ikke er til fysisk hinder som markerer en grense hvor det ikke er tillatt å komme innenfor uten tillatelse fra Polar Tracks.
Fysisk barriere: En barriere som fysisk hindrer personer og/eller utstyr å komme innenfor avgrensningen som barrieren markerer.
I spor: Området innenfor 2,5 m fra nærmeste skinne.
Ved spor: Området utenfor 2,5 m fra nærmeste skinne og frem til nabogrense eller annen naturlig avgrensing.
Sikkerhetssone: En forhåndsdefinert sone som skal forhindre at kjøretøy kjører utilsiktet ut av eller inn på område der det foregår arbeid.
Frakobling: En sikkerhetsfunksjon som innebærer å bryte tilførselen til kontaktledningsanlegget.
Skinne-/veimaskin: Kjøretøy som er konstruert for å kunne kjøres på og av sporet.
Sikre/sikring: Hovedsikkerhetsvaktens, eventuelt lokal sikkerhetsvakts tiltak for å hindre at annen aktivitet kommer i konflikt med arbeidet.
Sperre/sperring: toglederens og togekspeditørens tiltak for å hindre at annen aktivitet kommer i konflikt med arbeidet.
Testtog: Tog som benyttes for å teste infrastruktur. Toget utfører ikke kommersiell frakt.
Hovedsikker-hetsvakt (HSV) - Den som ved disponering for arbeid, anleggsområde-jernbane eller arbeidsbrudd er ansvarlig for å påse at bestemmelsene i trafikkreglene blir fulgt og for å ivareta kommunikasjon med togleder eller togekspeditør (driftsoperatør).
Lokal sikkerhetsvakt (LSV) - Den som på vegne av hovedsikkerhetsvakt er ansvarlig for å påse at bestemmelsene i trafikkreglene blir fulgt på et lokalt arbeidssted underlagt en hovedsikkerhetsvakt. Lokal sikkerhetsvakt skal kommunisere med hovedsikkerhetsvakt.
Leder for kobling (LFK) - Utpekt person som har fått ansvar for at nødvendige koblinger i kontaktledningsanlegget blir utført på en sikkerhetsmessig forsvarlig måte
Leder for elsikkerhet (LFS) - Utpekt person som har fått ansvaret for elsikkerheten på arbeidsstedet
Det skal innhentes tillatelse til arbeid i spor før arbeidet kan starte.
På strekning med fjernstyring skal toglederen gi tillatelse. På strekning med togmelding og på grensestasjon skal togekspeditøren gi tillatelse.
Personale som deltar i arbeid i spor, skal straks varsle toglederen eller togekspeditøren om feil på jernbaneinfrastruktur og feil på kjøretøy, eller uregelmessigheter som kan ha betydning for sikkerheten.
Ved nødanrop skal føreren i trekkraftkjøretøy straks stoppe. Hovedsikkerhetsvakt og lokal sikkerhetsvakt skal straks beordre personell ut av spor. Hovedsikkerhetsvakten skal avklare forholdet med toglederen før arbeidet gjenopptas.
Arbeid i spor kan på strekning med fjernstyring og strekning med togmelding foregå på følgende måter:
a. Disponering for arbeid
b. Anleggsområde-jernbane
c. Arbeidstog
d. Avstengt område
Disponering for arbeid kan omfatte en hel stasjon, deler av en stasjon, strekningen mellom to nabostasjoner eller et sidespor. Disponeringen kan også omfatte strekningen mellom to stasjoner og hele eller deler av én av disse stasjonene. Ved disponering for arbeid er det ikke tillatt å bruke annet kjøretøy enn skinne-/veimaskin og traller.
Anleggsområde-jernbane etableres mellom definerte punkter. Avgrensning av anleggsområde-jernbane kan ikke legges inne på en stasjon med enkelt innkjørsignal. Hele stasjonen må inngå i anleggsområdet. Kjøretøy, skinne-/veimaskin, traller og tung motortralle kan brukes i anleggsområde-jernbane.
For arbeidstog gjelder bestemmelsene for tog og skift i tillegg til bestemmelsene i dette kapittelet. Føreren skal ivareta kontakt med toglederen og/eller togekspeditøren. Det er to former for arbeidstog:
a. disponerende arbeidstog: et arbeidstog som skal disponere et nærmere angitt område.
b. kjørende arbeidstog: et arbeidstog som skal kjøre over en strekning og som kan iverksette arbeid etter avtale med toglederen eller togekspeditøren.
Ved avstengt område er sporet eller området det skal arbeides på fysisk adskilt fra trafikkert spor.
For iverksettelse og avslutning av avstengt område, må det benyttes en arbeidsform med hovedsikkerhetsvakt.
Ved disponering for arbeid, anleggsområde-jernbane og arbeidsbrudd skal det oppnevnes en hovedsikkerhetsvakt. Hovedsikkerhetsvakten skal ha kontakt med toglederen eller togekspeditøren og eventuelle lokale sikkerhetsvakter.
Når det arbeides flere steder samtidig innenfor samme disponering for arbeid, anleggsområde-jernbane eller arbeidsbrudd, oppnevnes det i tillegg til hovedsikkerhetsvakten lokale sikkerhetsvakter etter behov.
Dersom det blir bytte av hovedsikkerhetsvakt, skal toglederen og togekspeditøren informeres om dette.
Når det er klart for oppstart av arbeid, skal hovedsikkerhetsvakten innhente tillatelse for arbeid ved å kontakte toglederen eller togekspeditøren. Hovedsikkerhetsvakten skal:
a. presentere seg med funksjon og ID
b. oppgi nummeret på den driftsoperative kunngjøringen,
c. meddele at det er klart for oppstart av arbeid,
d. oppgi posisjon og
e. ved visitasjon til fots i tillegg oppgi i hvilken retning visitasjonen skal foregå.
Hovedsikkerhetsvakt skal oppgi posisjon slik:
a. Ved disponering for arbeid: stasjonsnavn, spornummer, angivelse av strekning, hovedspor eller arbeidsområde.
b. Ved anleggsområde-jernbane: mellom hvilke definerte punkter anleggsområdet skal opprettes.
c. Ved arbeidsbrudd: arbeidsområdets identifikasjon.
Dersom arbeidet kan tillates, skal toglederen eller togekspeditøren kontrollere
a. den driftsoperative kunngjøringen
b. togradionummer
c. hovedsikkerhetsvaktens navn og posisjon
d. anslått tidsbruk
Dersom det allerede pågår arbeid, skal toglederen eller togekspeditøren henvise til hovedsikkerhetsvakten for det pågående arbeidet.
Det skal benyttes faste ordlyder for oppstart av arbeid som beskrevet i ENDRE HER med mindre annet er bestemt i reglene her.
Toglederen og/eller togekspeditøren skal sperre den strekningen, den stasjonen og/eller deler av stasjonen hvor arbeidene skal foregå før tillatelse til oppstart av arbeider gis. Dersom arbeidet inkluderer både strekning med fjernstyring og en eller flere grensestasjoner, skal toglederen koordinere sperringen med togekspeditørene.
På strekning med fjernstyring skal toglederen deaktivere all automatikk i konflikt med arbeid og fjerne magasinerte togveier på stedet.
På strekning med fjernstyring, skal linjeblokken om mulig være nøytral.
Toglederen eller togekspeditøren skal deretter informere hovedsikkerhetsvakten om at gitt strekning, stasjon, arbeidsområde eller spor er sperret.
Ved opprettelse av anleggsområde-jernbane skal hovedsikkerhetsvakt verifisere hvor hovedsikkerhetsvakten befinner seg med bruk av kontaktmagneter eller sikring av arbeidsområder.
Ved bruk av kontaktmagneter, kan disse ved behov fjernes etter verifiseringen.
Hovedsikkerhetsvakten skal deretter sikre arbeidsstedet med mindre annet framgår av bestemmelsene her.
Der hovedsikkerhetsvakten sikrer arbeidsstedet med signal 1A/1B «Stopp», kan toglederen eller togekspeditøren gi tillatelse til arbeid i spor før hovedsikkerhetsvakten har satt opp signal 1A/1B «Stopp». Hovedsikkerhetsvakten kan overlate til annet personell å sette opp signal 1A/1B «Stopp».
Hovedsikkerhetsvakten kan gi tillatelse til å starte arbeidet når sperring og sikring av arbeidsstedene er gjennomført som bestemt og nødvendige skifteområder er frigitt.
Ved opprettelse av disponering for arbeid, anleggsområde-jernbane eller arbeidsbrudd, skal toglederen eller togekspeditøren sperre hele området før arbeidet kan starte.
Ved disponering for arbeid av en del av en stasjon uten utkjørsignal, skal togekspeditøren sperre den delen av stasjonen som det arbeides på. Hvis det ikke er mulig å sperre den delen av stasjonen som det arbeides på skal togekspeditøren sperre hele stasjonen.
På strekning med togmelding sperres sidespor ved at hele blokkstrekningen sperres.
På usikrede spor innenfor sporsperre/avledende sporveksel der det ikke er mulig å sperre teknisk eller med sperremiddel, anses intensjonen med sperring som ivaretatt ved toglederens eller togekspeditørens notering på graf eller i togmeldingsbok.
Ved opprettelse av disponering for arbeid, anleggsområde-jernbane eller arbeidsbrudd, skal hovedsikkerhetsvakten sikre hele området før arbeidet kan starte.
Nøkkel for sikring eller håndholdt terminal skal benyttes der det er akseltellere.
Det skal benyttes to sett med kontaktmagneter for sikring av disponering for arbeid der det er isolerte sporfelt.
Det skal benyttes signal 1A/1B «Stopp» for sikring av disponering for arbeid på strekning med togmelding.
På strekning med fjernstyring og grensestasjon skal hovedsikkerhetsvakt påse at signal 1A/1B «Stopp» settes opp utenfor ytterste arbeidssted:
a. Når toglederen eller togekspeditøren ikke kan bekrefte annen sikring
b. På stasjoner med dvergsignaler når det er mulig å stille skiftevei mot arbeidet
Signal 105A «Anleggsområde-jernbane begynner» på anleggsområde eller sikkerhetssone skal benyttes for å sikre anleggsområde-jernbane i henhold til bestemmelsene nedenfor.
Sikring kan unnlates i følgende tilfeller slik:
a. Ved feilretting på strekning med fjernstyring og betjente stasjoner med isolerte sporfelt der ordinær sikring av tekniske årsaker ikke kan benyttes, skal toglederen eller togekspeditøren i tillegg sperrespor, nabostasjon og/eller nabostrekning.
b. Ved disponering for arbeid på en hel stasjon uten utkjørsignal, skal hovedsikkerhetsvakten be togekspeditøren om å ta ut kontrollåsnøkler. Togekspeditøren skal bekrefte at kontrollåsnøkler er tatt ut.
c. Ved arbeid som kun omfatter visitasjon til fots på strekning med fjernstyring og på betjente stasjoner med togdeteksjon. Nøkkel for sikring eller kontaktmagneter benyttes for verifisering av posisjon.
Sikring skal ikke oppheves før arbeidet skal avsluttes eller det skal foretas testkjøring.
Kontaktmagneter skal benyttes slik:
Ved disponering av arbeid på linjen der det er sporfelt, skal kontaktmagneter benyttes.
Ved disponering for arbeid på en hel stasjon med hovedsignaler og sporfelt, skal det settes på kontaktmagneter i sporfeltene mellom utkjørhovedsignal og innkjørhovedsignal i begge/alle ender av stasjonen som sikring, alternativt i samtlige togspor.
Ved disponering for arbeid på en del av en stasjon med hovedsignaler der det er sporfelt skal det settes på kontaktmagneter på arbeidsstedet.
Ved disponering for arbeid på stasjon på dobbeltsporet strekning må det etableres sikring i alle grensene for arbeidet.
Ved disponering av linjen og hele eller deler av tilliggende stasjon, skal det settes på kontaktmagneter på både linjen og stasjonen som beskrevet over.